sexta-feira, 28 de fevereiro de 2014

Perez mais rápido de todos, Red Bull no top 3

Foi um dia com algumas surpresas, esta Sexta-Feira no Bahrain, já que a Mercedes e a Mclaren, duas das equipas que costumam andar lá por cima na tabela de tempos, tiveram um dia menos bom.

Jenson Button esteve a maior parte do dia parado, apenas com 20 voltas contabilizadas, devido a um problema que ainda não foi esclarecido, mas retornou à pista para concluir o dia com 52 voltas no total. Hamilton, por seu turno, teve uma saída de pista, que segundo ele foi apenas para testar a gravilha, logo na primeira hora. acabou o dia com 89 voltas dadas, ainda assim com um tempo muito abaixo do normal, apenas 1:39.041.

Por outro lado, bons sinais para Perez e a Force India, que pelo segundo dia consecutivo, lideraram a tabela de tempos. A equipa tem dois bons pilotos, um bom motor (pelo que parece) e o chassis não é mau, o que resulta nos bons testes que têm vindo a fazer. Nós somos fãs de Perez e de Hulkenberg e esperamos muito desta dupla, mas testes não são corrida, com outros adversários a lutar! Ficamos à espera da confirmação, já na Austrália.

O segundo melhor piloto do dia foi Alonso, que voltou aos comandos do F14-T e ficou apenas a 0.064s de Perez. Não temos dúvida que o novo modelo da Ferrari está bem, como é óbvio precisa de alguns reparos, mas pensamos que está competitivo e já o afirmamos, a Scuderia deve estar a esconder algum do seu jogo, para bem da luta em pista, dizemos nós.


Ricciardo foi hoje a surpresa. Não pensávamos ver um Red Bull a fazer bons tempos no Bahrain e ainda por cima, conseguiu fazer mais voltas hoje, do que em qualquer dia anterior de testes. Para ajudar à boa prestação do RB10, a equipa fez umas modificações, tipo Macgyver. O problema de sobreaquecimento nos monolugares fornecidos pela Renault já é conhecido e os Bull´s tiveram que colocar umas entradas de ar nos sidepods para arrefecimento. 

A Marussia surpreendeu ao colocar Jules Bianchi no 6º sexto melhor tempo. A Marussia aproveitou o mau dia da Caterham e da Lotus, que tiverem bastantes problemas com os seus carros. O Caterham parou em pista, obrigando os marshalls a usar os extintores e o Lotus também teve o mesmo problema.

A Williams e a Sauber fizeram bastantes voltas, ultrapassando a centena de voltas, mas com melhor tempo para a Williams com Massa ao volante, a terminar com o 4º melhor tempo.

Amanhã estaremos de novo, a partir das 9h (mais cedo, é quase suicídio!) a seguir a sessão de testes na pista de Sakhir e daremos conta dos acontecimentos no Facebook.



Fotos:
skysports.com
f1fanatic.co.uk

Pedro Mendes

quinta-feira, 27 de fevereiro de 2014

Testes Bahrain: Force India no topo, Renault ainda no fundo.

Iniciou-se a última semana de testes da F1, na pista de Sakhir, com muitas novidades nos carros, com várias alterações a aparecerem nos monolugares, mas sem grandes efeitos no que diz respeito à tendência na tabela de tempos.

Sérgio Perez foi o mais rápido em pista, com o tempo de 1:35:290, tempo estabelecido logo de manhã e que se manteve durante todo o dia. A grande maioria das equipas fez trabalhos de afinação para as corridas e como tal o ritmo foi mais lento do que tivemos oportunidade de observar na semana passada. Ainda assim a Force India mostrou-se bem, com 105 voltas acumuladas e o melhor tempo. Perez mostrou-se muito satisfeito, dizendo que a equipa deu um grande passo em frente no dia de hoje.

A Williams, para além de testes de aerodinâmica, fez uma simulação de corrida com Bottas a completar 128 voltas no total. Conseguiu melhorar o seu registo no final da sessão, mas para hoje o importante não eram os tempos mas sim o ritmo de corrida. Parecem estar em forma.

A Ferrari manteve-se como na semana passada. Discreta, com Kimi a ir baixando os tempos de forma gradual. A Scuderia viu-se com alguns problemas durante a manhã, mas a tarde foi produtiva, embora o Iceman tenha ficado parado em pista, mesmo antes do final da sessão de ensaios. Ainda é complicado perceber onde está a Ferrari, que ainda não mostrou o ritmo da Mercedes e da McLaren, mas que parece estar a esconder um pouco o jogo.

Por falar em Mercedes e McLaren, as duas equipas estiveram bem mais discretas no que diz respeito a tempos ( lembrar que na semana passada lideraram a tabela de tempos com muita frequência), mas tal como a a maioria das equipas, especialmente as que usam motores Mercedes, estiveram mais interessados em trabalhar a afinação de corrida, o que implicou menos exuberância nos tempos, mas ainda assim mais uns valentes quilómetros acumulados. A Mercedes encontrou problemas em algumas partes novas introduzidas o que complicou o dia, segundo Rosberg.

As equipas com motores Renault parecem não sair do mesmo registo. Hoje Ricciardo apenas fez 39 voltas ao circuito, com mais problemas de sobreaquecimento do carro que perturbou a sessão dos Bull´s, embora Ricciardo tenha dito que foi a melhor sessão até agora para a Red Bull, sentindo-se confortável no carro. As coisas parecem mal paradas para o inicio do ano para a Red Bull.

A Lotus, também com problemas no sistema de escape ( que era uma novidade no dia de hoje, mas que teve de ser colocado de parte, revertendo para o sistema anterior) impediu que Maldonado fizesse mais do que 31 voltas, mas Maldonado mantém confiança no potencial do carro.

A Toro Rosso e a Caterham também não tiveram um dia particularmente animador, com ainda muito trabalho pela frente para tornar os monolugares competitivos o suficiente. Um arranque muito complicado para estas equipas.

Sauber e Marussia, equipadas com motores Ferrari não tiveram problemas de maior, com a Marussia a ter o melhor dia desde que os testes se iniciaram, com Chilton a fazer 44 voltas ao circuito e Sutil com 89, também já com trabalho de afinação para corridas a ser efectuado pela Sauber, embora Sutil não esteja satisfeito com a performance do C33.

Tudo na mesma no que diz respeito as equipas com as unidades Mercedes a parecerem as melhores logo seguidas dos motores Ferrari e o pesadelo das equipas Renault continua e parece que ainda esta fase menos boa ainda demorará a ser ultrapassada.


Tempos do dia de hoje:


Pos Driver              Team                    Time       Gap      Laps
 1. Sergio Perez        Force India-Mercedes    1m35.290s           105
 2. Valtteri Bottas     Williams-Mercedes       1m36.184s  +0.894s  128
 3. Kimi Raikkonen      Ferrari                 1m36.432s  +1.142s  54
 4. Nico Rosberg        Mercedes                1m36.624s  +1.334s  89
 5. Adrian Sutil        Sauber-Ferrari          1m37.700s  +2.410s  89
 6. Kevin Magnussen     McLaren-Mercedes        1m37.825s  +2.535s  109
 7. Daniel Ricciardo    Red Bull-Renault        1m37.908s  +2.618s  39
 8. Max Chilton         Marussia-Ferrari        1m38.610s  +3.320s  44
 9. Daniil Kvyat        Toro Rosso-Renault      1m39.242s  +3.952s  55
10. Pastor Maldonado    Lotus-Renault           1m40.599s  +5.309s  31
11. Kamui Kobayashi     Caterham-Renault        1m42.285s  +6.995s  19


Fontes:
autosport.com
autosport.pt
planetf1.com

Fotos:
retiradas da internet e da página de Facebook:
https://www.facebook.com/JBFansAroundWorld?fref=ts


Fábio Mendes


terça-feira, 25 de fevereiro de 2014

Os melhores filmes/documentários do desporto motorizado.

O cinema tem sofrido um decréscimo na originalidade dos seus filmes e aquilo a que temos assistido nos últimos tempos são repetições de ideias e clichés que nada trazem de novo. Obviamente quem tem  saído bons filmes mas as ideias base começam já a ficar demasiado gastas.

No que diz respeito ao desporto motorizado, o cinema nunca apostou de forma séria no tema e quando o fez, os filmes ou documentários são como que esquecidos. É o caso deste ano, em que saiu provavelmente um dos melhores filmes de sempre sobre F1 e  com qualidade suficiente para ser no mínimo nomeado para os Oscares, mas que foi esquecido pela critica de forma injusta.

Isso levou-nos a tentar fazer uma lista dos 10 n«melhores filmes e documentários relacionados com o desporto motorizado que melhor representam o desporto. O resultado é o seguinte e a ordem é indiferente:

Senna:
2010, realizado por  Asif Kapadia

Senna é o melhor documentário feito sobre o lendário piloto brasileiro. O documentário percorre toda a vida de Ayrton, desde a infância e faz uma pincelada geral sobre o carácter do genial piloto. A sua entrada na F1, a sua primeira vitória no Estoril com a Lotus, a sua entrada na McLaren, a rivalidade com Prost, os campeonatos que venceu, o fatal fim de semana em Imola. Tudo retratado de forma simples e brilhante. Para quem for fã de Senna, este documentário é obrigatório. Para quem não conhecer tão bem a história de um dos melhores pilotos de sempre, veja o documentário.






Rush:
2013, realizado por Ron Howard

Saido no final do ano passado, Rush era aguardado com muita expectativa pois para além de ser o regresso de Hollywood ao tema F1, era também o retrato de uma das maiores rivalidades (dentro de pista) da F1. O confronto James Hunt vs Niki Lauda abrilhantou a época de 1976, tornando-a numa das mais emocionantes de sempre. O filme é espectacular e consegue prender mesmo quem não é fã dos desportos motorizados. O filme retrata de forma simples e fiel cada um dos pilotos e o trabalho de casting é fenomenal pois os actores para além de muitas semelhanças físicas, conseguem encarnar na perfeição os pilotos.  Imagens brutais de carros dos anos 70, o som dos motores. É provavelmente o melhor filme feito com a F1 como tema.





Le Mans
1971, realizado por Lee H. Katzin

Um filme com ares de documentário, leva o espectador para o centro da acção das 24 horas de Le Mans. Sem grandes floreados, com muito poucas falas. A nota dominante são os motores a rugir pela pista. Mesmo com esta simplicidade, o filme consegue agarrar o espectador, que vai entendendo a história sem ser necessário grande diálogos. O lendário Steve McQueen assume o papel principal, num típico dilema de piloto. A vontade de correr contra os perigos inerentes da corrida, tendo provocado a morte a um piloto na prova passada. Um filme simples mas fantástico que merece ser visto. Os fãs de automobilismo vão adorar.




Love the Beast
2009, realizado por Eric Bana

Um documentário que vai muito para além do desporto automóvel. É a historia de amor de Eric Bana pelo seu Ford Falcon. Uma história de longa data que o leva a modificar o carro e entrar em competições na Austrália. Um documentário apenas aconselhável a quem gosta mesmo de carros. A forma como o carro cimenta a relação de amizade entre os diversos personagens e a própria relação entre o piloto e o carro, faz nos lembrar que um carro as vezes é bem mais do que um instrumento de transporte






Closer to the edge.
2011. realizado por  Richard De Aragues

Mais um documentário, desta vez em duas rodas, na maior e mais perigosa pista de todo o mundo… Isle of Man. A competição que todos os anos se realiza na pequena ilha britânica e que é conhecida pela sua extrema dificuldade. Já são muitos os pilotos que perderam a vida nesta pista mas, ainda assim, o número de entusiastas não diminui e a competição está mais viva que nunca. O documentário gira a volta de Guy Martin, um dos mais conhecidos pilotos da competição pelo seu carácter descontraído e pouco dado a regras. O mistura da pista com o carácter do piloto, prende a nossa atenção. Além disso é feita referencia a muitos outros pilotos de relevo na prova. Para quem quiser ficar a perceber o que realmente é o Isle of Man tem de ver este documentário.



1-Life on the Limit
2013, realizado por Paul Crowder

O mais recente documentário sobre a F1, faz uma retrospectiva da história da F1 tendo como tema central a segurança. A F1 nos primórdios era um desporto que infelizmente exigia demasiadas vidas. O documentário aborda as mortes dos pilotos e a forma como os “sobreviventes” se impuseram e obrigaram as autoridades competentes a tornar o desporto mais seguro. Permite-nos também perceber a ascensão de Max Mosley e Bernie Ecclestone e a forma como se impuseram no desporto. É um dos grandes documentários sobre a F1 no geral, senão o melhor.




Weekend of a Champion
1972, realizado por  Frank Simon e Roman Polanski.

Este documentário retrata o fim de semana de Jackie Stewart  no GP do Mónaco. Uma visão mais próxima do piloto, dos seus sentimentos durante o fim de semana em que corre. Jackie Stewart, que naquela época era o melhor piloto do grid mostra pelo olhar de Polanski como vive um GP.






Fangio: Una vita a 300 all´ora:
1980, realizado por  Hugh Hudson

Documentário sobre um dos maiores pilotos de todos os tempos. O grande Juan Manuel Fangio, 4 vezes campeão do mundo de F1. Um dos ícones do desporto retratado neste documentário.

(este não é o trailer do filme).






Days of thunder:
1990, realizado por Tony Scott

Por ultimo um filme que quanto a nós não tem a qualidade dos acima referidos mas que ainda assim mostra um pouco do que é o desporto motorizado, bem à maneira de Hollywood. A história de um piloto enganado, que perdeu o seu lugar na Indy Series e que pela mão de um empresário que está a montar uma equipa entra no Nascar. Como chefe de equipa terá um experiente guru do Nascar que na época passada viu um piloto morrer no carro construído por si. Os dois temperamentos muito diferentes terão de se moldar de forma a fazer uma equipa vencedora. Um típico filme de domingo a tarde.




Quais são os seus filmes preferidos. Algum deveria estar nesta lista? Façam nos chegar a vossa opinião.


Um agradecimento ao Alexandre Correia pela opinião e pela ajuda neste post.


Fábio Mendes

domingo, 23 de fevereiro de 2014

CNR- Rally Serras de Fafe: Vitória de Pedro Meireles, na abertura da temporada.

Começou o Campeonato Nacional de Ralis, com a Serra de Fafe e os seus míticos troços a acolherem a prova inaugural da temporada de 2014, que promete ser uma das mais emocionantes e animadas dos últimos anos, com vários pilotos conceituados e com bons projectos a alinharem à chamada.

Com uma lista de inscritos como à muito não se via em provas nacionais, vários pilotos se apresentaram em Fafe com “máquinas” capazes de se baterem pelos lugares cimeiros, prometendo uma intensa luta pela vitória, onde o Tricampeão nacional Ricardo Moura seria o alvo a abater por parte de toda a gente.

A estreia de João Barros e Diogo Salvi nos modernos Fiesta R5, e o regresso do mítico piloto Rui Madeira, ao volante também ele no novíssimo R5, seriam mais um chamariz para todos os que pensavam deslocar-se aos troços, bem difíceis por sinal, com as chuvas destes últimos tempos a deixarem as especiais bem duras e escorregadias.

Quem o fez não ficou defraudado com certeza, e foram muitos os que seguiram bem de perto a prova que abriu o CNR, dando um colorido fantástico a todas as especiais, com uma moldura humana como à muito não se via numa prova nacional.

Ricardo Moura foi o grande dominador da primeira secção do rally, que contava com 2 passagens pela especial de Montim, e duas pela mítica Fafe- Lameirinha e os seus 20km de distância. Esta secção acabaria com a primeira de três passagens em Luilhas, especial essa que seria decisiva para o desfecho da prova.

O piloto açoriano, vencendo 4 das 5 especiais que compunham a primeira secção, liderava a prova com uma margem de 10´s sobre Meireles. Azar teve João Barros que na estreia do seu Fiesta R5, partiu o diferencial e foi obrigado a abandonar logo na segunda especial. Também José Pedro Fontes teve azar, quando no inicio da segunda passagem por Fafe – Lameirinha, viu o turbo do seu Subaru partir, ditando também o seu abandono, numa altura em que liderava no agrupamento de produção, na frente de Adruzilo Lopes.

Mas na segunda passagem por Luilhas, Ricardo Moura embateu numa rocha que se encontrava no meio do troço, partindo o cárter e perdendo todo o óleo do motor do seu Skoda S2000, vendo cair por terra as aspirações de vencer pela primeira vez esta prova, algo que ainda falha no seu currículo.


Com o abandono de Moura, foi Pedro Meireles que assumiu, com o jovem piloto Estónio Martin Kangur a seguir na 2ª posição e Rui Madeira num belo regresso aos ralis seguia na 3ª posição.

Nas especiais da tarde o protagonista foi outro. Martin Kangur, jovem piloto da equipa de Bernardo Sousa (Sousa que alinhou como carro 0 ao volante de um Ford Fiesta RRC, com que disputará ao que tudo indica o mundial WRC2), veio determinado para a segunda secção do dia, e pulverizou todos os tempos, fazendo uma recuperação incrível, vencendo todas as especiais da tarde. Viu escapar por apenas 1,3´s a vitória na prova, vencida por Pedro Meireles. Sem dúvida uma das agradáveis surpresas desta prova, este jovem piloto, que com certeza iremos ouvir falar nele nos próximos anos. Uma condução espectacular, rápida e pelos vistos eficiente no cronómetro.

Na terceira posição o regressado Rui Madeira, com uma bela prova, provando que velhos são os trapos. O piloto da Almada foi crescendo ao longo da prova, e animou e muito todos os que acompanharam bem de perto o rally.

Adruzilo Lopes foi 4º na geral, ao volante do seu Subaru R4. Este foi o resultado possível, de um piloto que se outra montada tivesse, lutaria pela vitória em todas as provas.

Diogo Salvi, no outro Fiesta R5 fechou o Top5 e Gil Antunes foi o melhor nos carros de duas rodas motrizes com o Peugeot 208 R2.

Foi sem dúvida uma boa maneira de abrir esta temporada nacional de ralis, com muita luta entre os homens mais rápidos, alguns abandonos, provocados essencialmente pela dureza dos troços difíceis, que os pilotos encontraram nas serras de Fafe, que acabaram por fazer as delicias do muito publico que esteve presente ao longo das especiais cronometradas, fazendo reviver os melhor anos dos ralis nacionais com um grande ambiente.

A próxima prova do nacional realiza-se dias 7 e 8 de Março, em Guimarães no Rally Targa, primeira prova de asfalto. Poderá haver novidades na lista de inscritos, pois vários projectos de alguns pilotos ainda não estão definidos, podendo em breve surgir novidades.

Fique atento a todas as noticias sobre o mundo dos desportos motorizados no nosso blog, ou na nossa pagina de facebook  “Chicane, desportos motorizados”.



Até lá…if in doubt flat out!!


Fotos:

Chicane Desportos Motorizados, Carlos Mota com um especial agradecimento à Barbara Góis.



Carlos Mota

sábado, 22 de fevereiro de 2014

Se Hamilton foi Rei, Nico Rosberg é o Imperador!

Se ontem dizíamos que o dia de Hamilton foi muito bom, hoje a Mercedes teve o melhor dia de testes deste ano. O alemão conseguiu melhorar cerca de 1 segundo o tempo do inglês com o mesmo tipo de pneus, mesmo tendo ficado parado em pista a uma hora do fim do dia.
Os "Silver Arrows" simularam durante o dia, qualificações e foi numa dessas voltas que Rosberg estabeleceu o incrível (muita gente já o considera um tempo imbatível) tempo de 1:33.283. Aliás, hoje não houve mesmo nenhuma equipa que conseguisse fazer frente ao ritmo que o W05 mostrou. Alimentam as "más linguas", que a Red Bull já começou a fazer uma espécie de mind games, com Horner a afirmar que a Mercedes é a favorita deste ano...será ele um Mourinho da Fórmula 1?

O segundo melhor homem em pista foi Button, que reforça, mais uma vez, a nossa crença (e de muita mais gente), que a marca inglesa está bem lançada para um bom ano. Surpreenderam a concorrência em Jerez, ao apresentarem uma solução eficaz para a asa traseira, têm feito bons tempos e colocaram um rookie ao volante, que parece ter sido desenvolvido com o carro. Não queremos agoirar, mas começamos a pensar em ver as cores da Mclaren nos pódios!Será?

Estreia absoluta, no último dia de testes da semana, ao volante do Williams de Felipe Nasr, apresentado piloto de reserva da equipa e que se mostrou bem durante o dia, conseguindo mesmo o quarto melhor tempo do dia, atrás de Kimi Raikkonen.

Kimi Raikkonen que teve um dia bom, mas nos minutos finais da sessão embateu contra as protecções da pista. Pelo menos o nariz do Ferrari F14-T ficou melhor depois do acidente! Temos também de realçar as declarações pós-acidente de Kimi, como sempre "curto e grosso": "I spun, hit the wall and that is it." (Eu girei, o carro bateu na parede e é isso.). Está dito!

Podíamos também destacar a Red Bull, mas já não conseguimos encontrar palavras para descrever o fraquíssimo momento que atravessa a equipa tricampeão do Mundo. Apenas 15 voltas, mais problemas no carro. Existem boatos que a equipa já está a trabalhar na base, para um upgrade ao RB10, que esteja pronto para o GP de Espanha...veremos.

A Caterham, a Marussia e a Force India, tiveram hoje um dia de muito trabalho para os seus mecânicos. O Caterham teve uma avaria logo na primeira hora de testes, a Marussia também teve problemas no carro e apenas conseguiu sair da box a 10 minutos do fim da sessão, tendo Bianchi feito apenas 5 voltas e a Force India, acabou o dia mais cedo, depois de Perez fazer 19 voltas ao traçado.


A Sauber também teve um dia para esquecer, ou para aprender, dependendo do ponto de vista, já que Sutil fez apenas 7 voltas, não tendo sequer registado nenhum tempo.

Temos de destacar também o número, muito acima do desejado, de bandeiras vermelhas mostradas durante o dia: 7 vezes que a sessão de testes teve de estar interrompida.

Amanhã faremos um apanhado dos primeiros testes no Bahrain, já que Quinta-Feira as equipas e pilotos regressam á pista.

Imagens:
skysports.com
f1fanatic.co.uk
automobilsport.com

Pedro Mendes

sexta-feira, 21 de fevereiro de 2014

Hamilton, Rei no Bahrain!

Mais um dia de testes no Circuito de Sakhir e mais um brilhante dia para os motores Mercedes! Hamilton conseguiu o melhor tempo, mesmo tendo tido alguns problemas no carro, rapidamente resolvidos, e Jenson Button levou o MP4-29 ao segundo melhor tempo do dia, mas mais importante ainda, fez mais de 100 voltas com o carro.

Vamos por partes: Hamilton, que tomou hoje conta do W05, equipado com pneus macios, fez a melhor volta em 1:34.263 e 67 voltas ao circuito. Cada dia que passa, ficamos com a impressão que a Mercedes está cada vez mais bem preparada...veremos como corre no GP da Austrália!

Button e a Mclaren, aproveitaram para dar mais quilómetros ao carro, não tendo conseguido bater o tempo do compatriota Hamilton, mas também não nos pareceu que o dia de hoje fosse para tentarem serem rápidos. Possivelmente testaram mais uma vez a fiabilidade dos componentes, num dia em que a temperatura baixou cerca de 10ºC.

O dia ficou também marcado pela Red Bull, que continua a ter problemas no RB10, hoje conduzido por Daniel Ricciardo. Pelo que parece, os engenheiros estavam bastante optimistas para hoje, porque os problemas de ontem foram debelados pelo trabalho nocturno da equipa. Mas mesmo assim, a equipa mandou parar o australiano, devido a problemas encontrados no carro, que segundo Andy Damerum, Engenheiro de Corrida da equipa, nada têm a ver com os de ontem.

A Lotus também não teve um dia feliz, com duas avarias no E22, com Maldonado aos comandos, fazendo com que tivessem sido mostradas as bandeiras vermelhas.

A Williams fez hoje, novamente, mais de 100 voltas, mas com os dois pilotos a partilharem o carro. Massa foi o primeiro a ir para a pista e foi também o único piloto da equipa a "tirar tempos". Bottas fez 55 voltas ao traçado. Mais uma equipa que parece mais interessada em ver como se comportam os componentes e possivelmente, como se comportam os componentes em "set up´s" diferentes. Para além das voltas ao traçado, a equipa treinou também os pit stop.

O rookie Marcus Ericsson, da Caterham fez hoje 98 voltas para ter os quilómetros necessários para a super licença, que o certifica a conduzir um carro de F1 em competição. Com certeza que a marca de 1:42.130 conseguida, ficou para segundo plano.

Kimi Raikkonen conduziu hoje o Ferrari, mas o dia não foi muito bom para a equipa italiana. O F14-T teve problemas com a telemetria e o finlandês não pôde tirar partido do carro, factor visível no tempo alcançado (1:37.467)  e no número de voltas, apenas 44.

Quem vai ter muito que trabalhar, vão ser os mecânicos da Marussia, isto porque, Chilton fez hoje apenas 4 voltas, até que o carro ficasse parado em pista, com falhas no motor, fornecido pela Ferrari. Mesmo assim, o inglês Chilton, conseguiu marcar tempo na sessão, muito abaixo do que a Caterham (1:46.672).

Amanhã teremos o último dia de testes e como sempre, estaremos presentes para vos dar a conhecer os melhores tempos e os destaques do dia!

Imagens:
skysports.com

Pedro Mendes


quinta-feira, 20 de fevereiro de 2014

2º dia de testes - Bahrain

O jovem dinamarquês Kevin Magnussen da Mclaren foi o piloto mais rápido do dia, ao conseguir um fantástico 1:34.910 ao final de 45 voltas. 

Nem todas as equipas estão a pensar nos tempos mais rápidos. Por exemplo a Williams, colocou Valteri Bottas a pilotar o carro durante 115 voltas, possivelmente para correrem atrás do prejuízo que foi o dia de ontem!



A Red Bull conseguiu fazer hoje mais voltas do que durante os testes de Jerez mais o dia de ontem...mesmo assim, as equipas fornecidas pela Renault vão ter de "dar corda aos sapatos", para chegar ao nível de desenvolvimento do motor Mercedes.Ainda assim, a equipa campeã em título, tem motivos para estar mais contente, já que Vettel fez 9 voltas seguidas sem problema aparente. Christian Horner, já considerou o RB10 como o carros mais complicado na história da F1. Enquanto isso, Vettel diz que não é fácil corrigir os problemas que o carro apresenta, mas nada de pânico.

O poderio dos motores Mercedes, que equipa a Mclaren, Force India, Williams e a Mercedes, nestes primeiros testes, é tal, que apenas a Ferrari, se mostra adversária à altura. Hoje Alonso (1:36.516, 96 voltas) fez o terceiro melhor tempo, depois de Magnussen e Hulkenberg (1:36.445, 59 voltas) e tem estado em evidência o bom trabalho da Scuderia no novo modelo. 

Nico Rosberg conseguiu o quarto melhor tempo, com  1:36.965, num total de 84 voltas. 

Mais para o fundo da tabela de tempos, Grosjean fez apenas 18 voltas e apenas conseguiu bater o tempo de Chilton, da Marussia...mais dez voltas que ontem, mas no nosso entender, muito pouco para esta altura da pré-época.

Os cronos no final do dia:
1. Magnussen, McLaren, 1:34.910, 45 voltas; 
2. Hulkenberg, Force India, 1:36.445, 59 voltas; 
3. Alonso, Ferrari, 1:36.516, 96 voltas; 
4. Rosberg, Mercedes, 1:36.965, 84 voltas; 
5. Bottas, Williams, 1:37.328, 115 voltas;
6. Kobayashi, Caterham, 1:39.855, 65 voltas;
7. Vettel, Red Bull, 1:40.340, 58 voltas;
8. Vergne, Toro Rosso, 1:40.609, 58 voltas;
9. Gutierrez, Sauber, 1:40.717, 55 voltas;
10. Grosjean, Lotus, 1:41.670, 18 voltas;
11. Chilton, Marussia, 1:42.511, 17 voltas

Amanhã temos mais um dia de testes e como sempre iremos actualizando os tempos na nossa página do Facebook e ao final do dia, teremos os destaques.

Imagens:
formula1.com
f1technical.net
williamsf1.com

Pedro Mendes

quarta-feira, 19 de fevereiro de 2014

Hulk em alta, Red Bull na mesma!

Fim do primeiro dia de testes no Bahrain e já podemos afirmar que os novos carros não são tão lentos quanto se pensava. Hulkenberg conseguiu fazer melhor tempo do GP do ano passado. Por falar no alemão, a sua equipa deve ter sorrido bastante com o andamento do VJM07, que foi rápido, conseguindo o já famoso tempo de 1:36.880, com 72 voltas completadas. A primeira vez que reportamos os tempos até então conseguidos, por volta das 12.20h, Nico Hulkenberg tinha feito 42 voltas e o melhor registo era 1:36.953. Parece que a Force India tem um carro consistente. 


Pouco consistente, parece ser o RB10, que para desagrado evidente do tetracampeão, Sebastian Vettel, ficou novamente imobilizado na pista, com bastante fumo a sair da traseira. Mesmo sendo visível as mudanças na traseira do RB10, parece que o problema de sobreaquecimento do carro não está resolvido. Vamos esperar para ver o que traz o dia de amanhã.


A Lotus apresentou hoje o E22, que traz uma nova perspectiva dos regulamentos impostos pela FIA acerca dos narizes dos carros...e é uma perspectiva triste e feia! No entanto Grosjean mostrou que, devido aos problemas que os carros equipados com motores Renault mostraram em Jerez, a equipa não está  tão atrasada no desenvolvimento do novo modelo. O franco-suiço fez 1:44.832 nas oito voltas à pista.



Num balanço geral ás restantes equipas, podemos realçar o facto da Williams ter tido alguns problemas com o carro e isso ter sido afectado o andamento do FW36. A Ferrari escondeu o seu jogo, mesmo assim ainda deu para Alonso ter sido o 2º melhor piloto do dia, logo seguido de Hamilton, que se diz orgulhoso da equipa. 

A Mclaren foi a equipa que mais voltas deu ao circuito, com Magnussen aos comandos do carro, conseguindo um bom tempo, o quarto melhor: 1:38.295.

Os cronos do 1º dia:
1. Hulkenberg, Force India, 1:36.880, 77 voltas;
2. Alonso, Ferrari, 1:37.879, 64 voltas; 
3. Hamilton, Mercedes, 1:37.908, 74 voltas; 
4. Magnussen, McLaren, 1:38.295, 81 voltas; 
5. Vettel, Red Bull, 1:40.224, 14 voltas;
6. Sutil, Sauber, 1:40.443, 81 voltas;
7. Frijns, Caterham, 1:42.534, 67 voltas;
8. Kvyat, Toro Rosso, 1:44.346, 5 voltas;
9. Grosjean, Lotus, 1:44.832, 8 voltas;
10. Massa, Williams, sem tempo, 5 voltas.
11. Bianchi, Marussia, sem tempo, 3 voltas.


Amanhã, cá estaremos para dar-vos conta dos tempos e dos destaques do dia. Não se esqueçam de nos seguir também pelo Facebook!

Imagens:
bbc.co.uk
William Esler
gpupdate.net
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Pedro Mendes

segunda-feira, 17 de fevereiro de 2014

CNR – Rali de Fafe. “Catedral” recebe cartaz de luxo, na abertura do Nacional de Ralis.


Está à porta o inicio do Campeonato Nacional de Ralis, a disputar nos dias 22 e 23 de Fevereiro, com a Serra de Fafe e os seus míticos troços a receberem a prova inaugural do campeonato, que promete ser uma das mais interessantes dos últimos anos, como já era de esperar, pelas noticias e rumores acerca de vários regressos de pilotos consagrados, e a aquisição de várias “montadas”, por parte de algumas equipas e pilotos. O que não se esperava é que esse interesse ultrapassasse fronteiras, mas foi o que constatou, pois a  lista de inscritos apresenta o Estónio  Martin Kangu (Fiesta S2000) e o Ucraniano Olksii Tamrazov (Fiesta S2000), pilotos que vêem trazer ainda mais interesse a uma prova já por si interessante de seguir.

A nível interno, também contamos com boa presença de pilotos e máquinas, capazes de proporcionar um belo espectáculo de rali, com a presença habitual do campeão nacional de ralis Ricardo Moura, que na defesa do seu título, se apresenta em Fafe ao volante do seu Skoda Fabia S2000, bem como Pedro Meireles que repete mais uma temporada ao volante do mesmo carro.

João Barros e Diogo Salvi que recentemente adquiriram dois Fiesta R5, apresentam-se em Fafe com máquinas capazes de andar entre os mais rápidos, aumentando assim a lista de candidatos à vitória na prova de abertura do campeonato nacional.

Mas a grande novidade para este rali chama-se Rui Madeira, que regressa aos ralis com 45 anos e a comemorar 25 anos de carreira, vem desta maneira abrilhantar e fazer reviver memórias aos fãs da modalidade que sempre se habituaram a ver o piloto nortenho a passar nos troços portugueses. Um regresso que não ficará por aqui, pois o piloto já confirmou também a sua presença no rali de Portugal ao volante do mesmo carro.

Outra das novidades nesta interessante lista de inscritos, é José Pedro Fontes, ( anunciou recentemente que iria fazer grande parte do campeonato) que aparece na prova de abertura ao volante de um Subaru Impreza STI, devendo nas próximas provas alinhar numa montada de maior valia.

Também Adruzilo Lopes  marca presença no “Serras de Fafe”, ao volante do seu menos competitivo Subaru Impreza R4, que não será capaz de levar à vitória pois a concorrência apresenta-se com viaturas de maior valia, ainda assim sempre um piloto em ter em conta e que vem sempre abrilhantar qualquer prova em que entra. De facto é pena Adruzilo Lopes não poder contar com um máquina mais competitiva, pois seria de certo um piloto candidato ás vitorias em todas a as provas em que participasse.

 
Ricardo Teodósio também regressa ao nacional, um regresso que obviamente se saúda, ao volante do seu Evo XI.



Confira agora lista completa provisória dos inscritos para o Rally Serras de Fafe:






Horários:






Primeiros dados lançados da prova de abertura do campeonato nacional de ralis, que o Chicane desportos motorizados vai acompanhar de perto, não só com os resumos de todas as incidências, movimentações de pilotos e viaturas, como os verdadeiros amantes desta fantástica modalidade o fazem, na berma da estrada, a sentir todas as emoções de perto. E em Fafe, lá estaremos para lhe dar conta de todas as incidências da prova.
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Até lá…if in doubt flat out!

Carlos Mota

sexta-feira, 14 de fevereiro de 2014

WTCC - As novidades de 2014.

Os testes já começaram e as máquinas começam a acumular Km na preparação de mais uma época do WTCC. Esta é uma época importante, pois 2014 marca o início de uma nova era na competição. As mudanças nos regulamentos vão permitir corridas mais intensas e mais rápidas. 

O WTCC vinha-se a tornar numa competição secundária, sem estofo para fazer frente ao todo poderoso DTM e outras modalidades de turismo. Não serão estas alterações que mudarão o cenário, nem será essa a vontade, pois o DTM é bem mais caro que o WTCC e a ideia da FIA é manter os custos baixos de forma a atrair mais equipas. Ainda assim era necessário apimentar a receita e foi isso mesmo que estas mudanças trouxeram. Mais potência, mais apoios aerodinâmicos, tempos mais baixos. Veremos se a receita funciona, mas na teoria tem tudo para resultar.

Os últimos anos do WTCC ficaram marcados pelo domínio da Chevrolet. A Cheverolet deixou de ter equipa oficial em 2013, deixando os carros a disposição dos interessados. Muller obviamente ficou com um e venceu de forma incontestada o campeonato do ano passado. Mas 2013 trouxe uma nova equipa. 

A Honda, apostada em regressar as competições motorizadas, produziu um Civic para o WTCC, apostou em 2 pilotos experientes e com qualidade (Tarquini e Monteiro). O ano de estreia foi positivo com vitórias e pódios, mas sem nunca ameaçar verdadeiramente o domínio de Muller.


Para este ano as coisas vão mudar ainda mais. A Chevrolet continuará representada pelos carros preparados pela RML, equipa que venceu no ano passado com Yvan Muller, mas que este ano não competirá, pois apenas tratará da preparação dos carros para os interessados.


A Honda continuará com a sua equipa oficial e fornecerá mais dois carros para privados. Um para Norbert Michelisz, que já no ano passado correu com um Civic WTCC  e possivelmente Bennani fazendo um total de 4 Hondas em pista.

A Lada também continuará em competição, com um reforço de peso. Rob Huff, vencedor do campeonato em 2012 e um dos melhores pilotos do grid, fartou-se da falta de fiabilidade e fragilidade dos SEAT Leon e mudou-se para a Lada. Será este ano que vemos a Lada a dar um passo em frente? Esperemos que sim.

A BMW, com as mudanças no regulamento abandonou a competição. Não tendo equipa oficial, fornecia carros para privados, mas com os motores mais potentes, a marca bávara deixou de ter base para trabalhar e não quis investir mais, abandonado o WTCC. 

A Seat também continuará a fornecer carros para privados nos mesmos moldes do ano passado, pois a marca está apostada em lançar uma competição mono-marca o que fez que a marca não apresentasse carro com as especificações deste ano mantendo os carros do ano passado.

Mas a maior novidade vem de França com a chegada de uma 3ª equipa oficial. A Citroen fartou-se de apenas andar em ralis e apostou forte no WTCC. Pegando num C-Elysée, modificou-o à luz dos novos regulamentos e foi buscar dois pilotos com créditos firmados. Um é Yvan Muller, o campeão em titulo, e outro talvez conheçam, dá pelo nome de Sebastien Loeb. 9 vezes campeão do mundo em rali, detentor do record de Pike Peaks. Loeb, que é conhecido pela sua qualidade, versatilidade e por correr sempre para vencer, seja em que carro for, é uma adição de peso para a Citroen e para o WTCC. Ver o nome de Loeb associado à modalidade fará certamente subir o interesse de uma competição que vinha perdendo terreno para outras e que agora ganha um novo folego.

Outro regresso previsto às competições é da equipa Onyx,que competiu na F1, voltando às corridas pela porta do WTCC, com todo o programa e carro ainda por confirmar.

Mas as mudanças não se ficam pelas equipas. Os novos regulamentos são o ponto essencial nesta revolução. Que mudanças são estas? Vamos então às mais importantes:

·          Os carros continuarão a ser construídos mediante as especificações S2000 da FIA, válidos para rali e turismo. Essas especificações dizem que os carros devem ser derivados de modelos de produção, cujo nº de carros construídos ultrapasse as 2500 unidades. Motores com um máximo de 2000 cm3 , aspiração atmosférica (8500 rpm máximas para  blocos de 4 cilindros, 8750 rpm máximas para blocos com 5 cilindros, 9000 rpm máximas para blocos com 6 cilindros).

·         Os carros não possuem ajudas ao piloto (ABS, ESP etc).

·         O preço de venda não pode ultrapassar os 168000 €.


Além destas regras que vinham do passado, os novos regulamentos permitem uma redução no peso mínimo do carro de 1150Kg para 1100Kg, um aumento de potencia em 50 ou 60 cv dependendo do motor usado, pneus de 18´´, uso de um fundo plano (como na F1) aumento da largura do carro, diminuição da altura mínima do carro, entre outras modificações que tornarão os carros mais rápidos 1.5seg por km.

A estas mudanças juntam-se as mudanças nas qualificações, agora com uma Q3 para além das Q1 e Q2 que já eram habituais. Na Q3 os 5 primeiros da Q2 lutarão entre si pela Pole position.

A corridas terão agora uma distância mínima de 60km e as 2 corridas terão inicio parado. O sistema de compensações de peso e de grelha invertida manter-se-á.

Os carros que sigam as novas especificações terão a denominação de TC1. Os carros de 2013 poderão ser usados passando a ter a denominação de TC2.

São muitas as mudanças, mas todas com o objectivo de deixar o WTCC mais apetecível para marcas e público. Pensamos que terá o efeito desejado. Além disso o calendário para este ano é excelente, com pistas muito boas que atraem sempre muito publico.

Calendário 2014:

Rnd.RaceRace NameCircuitDate
11Race of MoroccoMorocco Circuit International Automobile Moulay El Hassan06 April
2
23Race of FranceFrance Circuit Paul Ricard20 April
4
35Race of HungaryHungary Hungaroring4 May
6
47Race of SlovakiaSlovakia Automotodróm Slovakia Ring11 May
8
59Race of AustriaAustria Salzburgring25 May
10
611Race of RussiaRussia Moscow Raceway8 June
12
713Race of BelgiumBelgium Circuit de Spa-Francorchamps22 June
14
815Race of ArgentinaArgentina Autódromo Termas de Río Hondo3 August
16
917Race of the United StatesUnited States Sonoma Raceway14 September
18
1019Race of ChinaChina Shanghai International Circuit12 October
20
1121Race of JapanJapan Suzuka Circuit26 October
22
1223Guia Race of MacauMacau Guia Circuit16 November
24


Line up para 2014 com muito por definir ainda:

TC1 entries
TeamCarDriversRounds
United Kingdom bamboo-engineeringChevrolet Cruze by RML TBATBA
 TBATBA
Spain Campos RacingChevrolet Cruze by RMLSerbia Dušan BorkovićTBA
France Hugo ValenteTBA
France Citroën RacingCitroën C-Elysée WTCCFrance Sébastien LoebTBA
Argentina José María LópezTBA
France Yvan MullerTBA
China TBATBA
Japan Honda World Touring Car TeamHonda Civic WTCCPortugal Tiago MonteiroTBA
Italy Gabriele TarquiniTBA
Russia Lada SportLada Granta WTCCUnited Kingdom Robert HuffTBA
Russia Mikhail KozlovskiyTBA
United Kingdom James ThompsonTBA
United Kingdom Onyx Racing]TBA TBATBA
 TBATBA
Italy Proteam RacingHonda Civic WTCCMorocco Mehdi BennaniTBA
Italy ROAL MotorsportChevrolet Cruze by RMLNetherlands Tom CoronelTBA
United Kingdom Tom ChiltonTBA
Hungary Zengõ MotorsportHonda Civic WTCCHungary Norbert MicheliszTBA
TC2 entries
TeamCarDriversRounds
Germany ALL-INKL.COM Münnich MotorsportSEAT León WTCCGermany Marc BassengTBA
Germany René MünnichTBA
Spain Campos RacingSEAT León WTCC TBATBA
 TBATBA
TBA : a ser anunciado.



O WTCC está com tudo para voltar a ser uma prova de referência no panorama do desporto motorizado. Esperemos que seja um ano em grande para a modalidade e para Tiago Monteiro. Que a bandeira portuguesa possa subir muitas vezes ao pódio e quem sabe na corrida final com a conquista do titulo.




Fontes:

Wikipédia.com
autosport.com
autosport.pt

Fotos:
Retiradas de Google.pt


Fábio Mendes